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对于汽车，江小鱼可能比汽车厂的工程师们更熟悉更了解，所以他的精神很放松，同时也在心里允许汽车厂的技术人员在有一个走弯路的过程。
毕竟二十一世纪百年汽车的发展史，可是真走过不少弯路的。而且虽然他从二十一世纪带了不少的样车和资料过来，但是完全让他们自己吸收消化，能达到一个什么样的效果，真的不敢抱太大的希望。
有时候希望越大失望就会越大。
汽车厂的总工兼总设计师名叫简放，这个名字起的太有意思了。
简总的发言比总经理的发言时间长的多，而且没有什么多余的语言，满满的全是干货。
而且与在其它地方视察工作不一样的是，江小鱼在这里是先听报告再看生产线和展示，所以汇报就显得更为重要一些。
这个时候的汽车厂，其实生产的难度和压力要比后世的汽车厂难度和压力大的多。因为没有那么多的配套厂，需要的设备和材料，基本都需要汽车厂自己完成。
一个厂就是一个完全的产业生态链，并不是钱多烧的，而是条件局限，没办法！
钢铁厂如此，船厂如此，汽车也免不了俗。
可能后边的军火工厂也会存在同样的问题，这就是发展的过程中必然付出的代价。江小鱼不可能让项目全都停下来等候配套完善，他没有那么多时间。
就好像合成橡胶，虽然现在的合成橡胶基本还看不到影子，所以他在以前穿越二十一世纪的时候，都已经购买了超过千万条轮胎，各种型号都有。
所以现在的汽车厂，是反过来根据一些特定的不能生产但是已经有少爷完成采购的产品进行反向设计，这种现象在设计上是更轻松还是更难，江小鱼不知道，简放也不知道。
在简放的心里，既然条件是这样的，那就拼命往上怼就行了。
至于二十七世纪那种，主机厂的设计方案出来以后，配套厂根据主机厂的要求来配套生产的好事情，简放想都不会想。
所以在现在的汽车行业里来看，橡胶制品是现成的，发动机是现成的，刹车系统都是现成的，汽车厂更多是做内饰和底盘的设计和生产，与后世的汽车厂比起来，虽然工作内容少很多，但是并不敢就直接说他们比二十一世纪的汽车行业更轻松。
听到简放说，他们除了正常的生产以外，也在进行动力项目的攻关，江小鱼一下子就想到了飞机厂的那个电池项目！
如果
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